第四百四十章 三菱重工成了三菱电工
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日本，爱知县。
名古屋西北，丰山町机场。
名古屋是日本的飞机制造中心，ATD-X隐身战机俗称的心神就在这里。
日本宇航机构买的美国喷气机改装的飞翔等模拟传感器测试飞机，就在这里。
三菱飞机的MRJ支线客机项目，同样在这里试飞。
最早，1920年日本国产的十式舰载战斗机就产自这里。
二战时的八九式舰攻，九六陆攻，零式舰战，一式陆攻，二式钟馗，三式飞燕，隼，四式疾风等飞机都出自这里，包括当时的中岛飞机，引擎。
三菱引擎，中岛引擎，日立引擎等都在名古屋大量设厂。即便东海大地震，摧毁了早先的飞机工业，灾后仍然再次在名古屋重建了。
即便今天，F1，F2，F4，F15等日本国产或许可证授权的战斗机生产，直升机，民用飞机，包括为777，747，空客340等提供的零部件，日本国产爱国者导弹等等，都在这里。
停机坪旁，一辆辆丰田世纪就静静的泊在那里，一堆黑西装在车前车后静立。
车前三三两两头发花白的中年人，却是一个个闷葫芦似的，一个个抿着嘴角，愁眉不展。
领头的大多是三菱与日立的人，特别是前者，看向一辆辆丰田世纪的眼光，更是忧郁。
什么时候，三菱派出的接待用车，居然要用丰田的了？
可三菱这几年简直是风雨飘摇，特别是一旁低着脑袋，逢人就微微鞠躬的一对倒霉蛋。
这两个面容坚毅，但是满脸愁苦的家伙，一个是三菱飞机的社长森本浩，一个是副社长岸信夫。
面对三菱重工来的大头目，俩人除了鞠躬，不知该说什么好了。
难堪的沉默。
三菱飞机是三菱重工的子公司，三菱重工下辖一堆子公司，光分公司就有近三百家，连核业务都有。
三菱青森县六所的铀浓缩工厂，就是处理分离浓缩铀的，用的离心法，能处理1500吨SWU分离功单位，是世界上最大的核废料处理基地。
三菱重工天上飞的，地上跑的，海上海下的全能造，但近年来全赔，八成以上利润是火力发电取得的。
三菱飞机公司的MRJ支线客机项目，更是丢大人了。很早就论证完毕了，04年设计方案都出来了，延迟跳票四次，预计第一架交付全日空的MRJ，从2012年一路延迟到2018年。
当初承诺的七成复合材料，一路降低到百分之七。1.5倍的飞行强度不够，日本国土交通省的型号合格证不发，在美国普拉特惠特尼公司采购的发动机一次次延误，飞到美国做飞行测试不过。
太难堪了，三菱是造过民用飞机的，日本国产客机很早就有。
日本在1962年就试飞了第一架民航客机，64座的，叫YS-11。一共生产了182架，其中76架外销。但是一直亏损，74年停止生产，在1982年破产了。
三菱重工是在1959年，就开始了商务飞机MU-2的研发，1965年仅比YS-11晚三年，试飞并大批量生产，总共销售出去760架，也是一直赔，1985年把业务转让给雷神飞机。
富士重工在1963年也开始了研究轻型飞机FA-200，1965年就试飞成功了，还是亏，1980年停止生产。
富士原计划生产800架，结果与三菱一样，连续遇上1971年的尼克松冲击和1973年的石油危机，出口不振，只生产了299架。
日本是不缺客机生产技术的，787三成五的零件都是日本造的。
只是不知道是随着黄金一代老去，还是买美国人飞机太多了，再想生产整机，老是遇到问题。
不是没订单，美国的航空公司，日本航空公司，ANA控股集团等，预定的就有500架，一半都是不可取消的订单。
不是生产不出来，四架从关岛，马绍尔群岛，火奴鲁鲁，圣何塞，四天之内连续转场飞行了14000公里，都陆续飞到美国测试了。
只是与设计不符，一个复合材料能从七成变成百分之七，这还叫工业设计？
三菱的支线飞机，主要竞争对手是庞巴迪C系列，巴西E系系，苏霍伊与法国合作的SSJ系列，最初指标完爆庞巴迪，结果性能一路下来，性能不好，哪有外销市场？
也门外海拦腰而断的货轮，造个飞机都一堆问题倒不是问题，性能都不是主要的，关键是延迟交付。
工业集团，不是游戏互联网公司，是军事集团，齿轮咬合要严丝合缝的。
咬不住，那就是臃肿，官僚，大企业并发症出来了，说僵死就僵死了。
曾经并购ABB的法国阿尔斯通多辉煌，结果病入膏肓，西门子与三菱联手并购，败给了通用，那一次收购案对世界电气行业的影响太大了。
本来西门子打算拿40亿欧出来，拿下阿尔斯通的燃气涡轮机业务。
三菱出30亿欧，拿下四成阿尔斯通的蒸汽涡轮机业务，两成的网络技术业务和两成的水力业务，再入股阿尔斯通百分之十，并联高铁与铁路信号等业务。
三菱强项在火力发电的大型燃气轮机，它收购的是蒸汽涡轮机，正好跟西门子反着来。收购成功的话，对西门子与三菱缺失的部分，都有补充。
西门子与三菱联手，就是因为通用又开始咄咄逼人了。结果，谍影重重，收购失败。
失败了，西门子还是西门子，德国土老帽瓷实。但是三菱重工与通用电气，在那次收购案之后，制造业与金融的占比，运行架构颠倒过来了。
通用在电气行业一骑绝尘了，除了西门子，没有对手了，三菱重工有点猪的意思了。
通用电气本来没有水电业务，西门子没有锅炉制造，三菱没有中小型燃气轮机。
通用电气收购阿尔斯通的能源业务，就是在执行接任杰克.韦尔奇的杰夫.伊梅尔特的稀释金融，重回制造业，从美国GE变身世界GE的战略方针。
通用每一任总裁，任期都是非常长的，执行的都是长期战略。
本来通用已经快成金融集团了，一堆金融业务，结果短短数年，电气能源制造等重回八成以上，金融租赁部分仅占一成了。
三菱本来全是制造，结果三菱UFJ银行越来越膨胀，快成金融集团了。三菱重工营运利润的八成以上，居然要靠发电。
电力系统业务占三菱重工的总营收，已经到了三分之一的程度了，快成三菱电工了。
火力发电的大型燃气轮机，在全球只有通用，三菱，西门子三个家伙会造。
燃气轮机，是以1000度以上的燃气以音速吸入，撞击约2000枚超合金叶片，每分钟产生3000到7000次旋转。即便有全套设计图，也不是一般的工业公司可以制造。
这次收购过后，通用有点电气业英特尔的意思了，西门子比AMD强点也有限，三菱掉队了。
日本本土的业务，近几年本来就让通用电气抢跑不少，三菱重工无奈之下，除核电外，都与日立的火力发电业务合并了。
三菱是大型燃气轮机，日立是中小型燃气轮机。
它俩成立了个合资火力发电公司，三菱重工占六成五，日立占三成五，年火力发电营收近百亿美元，通用与西门子的火力发电业务都是两三百亿美元级别的。
收购阿尔斯通能源业务一失败，日本本土发电业务都岌岌可危了。
火力发电业务，煤炭，天然气，是发电业的绝对主力，这一块被蚕食，三菱重工利润的八成以上都要出问题。
“你真的决定了么？”
一个头发花白，戴着透明眼镜的中年人，嘴上挂着和煦的笑容，问身旁的三菱重工社长大宫秀明，“引入一头猛兽，不怕被他吃掉么？”
中年人叫中西宏明，身为日立执行役，执行役会长，也就是执行董事兼总裁，却像一个推销员一样满世界跑。
因为这家伙不是理科生，也不是工科生，是美国斯坦福计算机生。
百年日立，亏的一塌糊涂，就是在这个学计算机出身的中年人手里活过来的。
中西宏明神奇到把日立转型成基础设施公司了，日立电器，小家电，硬盘等等业务，卖的卖拆的拆。
如今的日立，短短几年间，早已不是人们印象中的日立电器了，电器等业务狂降到不足百分之十。
神奇的是，基础设施项目猛冲到了日立营收的三分之二以上，占利润的八成以上。从亏损上兆日元，扭亏为盈了。
日本这几年的企业有疯的意思，曾经1200亿美元市值的索尼，市值掉到了170亿美元，每回财务一好转，必跟苹果过不去，非造手机不可。
一造就亏，继续闷头疗伤，再一好转，又开造手机，又亏，屡教不改。
三菱重工一个生产重装备的，结果成发电的了。日立百年电器生产企业，结果搞基础设施去了。东芝一个生产录像机的，家电不搞搞核电去了，结果亏的吐血，市值剩150亿了。
日本正在从制造业为主，迅速滑向服务业为主。
市值前十的企业，除第一的丰田外，五个是电信电话与移动服务商，三个银行，一个日本邮政。
日本，爱知县。
名古屋西北，丰山町机场。
名古屋是日本的飞机制造中心，ATD-X隐身战机俗称的心神就在这里。
日本宇航机构买的美国喷气机改装的飞翔等模拟传感器测试飞机，就在这里。
三菱飞机的MRJ支线客机项目，同样在这里试飞。
最早，1920年日本国产的十式舰载战斗机就产自这里。
二战时的八九式舰攻，九六陆攻，零式舰战，一式陆攻，二式钟馗，三式飞燕，隼，四式疾风等飞机都出自这里，包括当时的中岛飞机，引擎。
三菱引擎，中岛引擎，日立引擎等都在名古屋大量设厂。即便东海大地震，摧毁了早先的飞机工业，灾后仍然再次在名古屋重建了。
即便今天，F1，F2，F4，F15等日本国产或许可证授权的战斗机生产，直升机，民用飞机，包括为777，747，空客340等提供的零部件，日本国产爱国者导弹等等，都在这里。
停机坪旁，一辆辆丰田世纪就静静的泊在那里，一堆黑西装在车前车后静立。
车前三三两两头发花白的中年人，却是一个个闷葫芦似的，一个个抿着嘴角，愁眉不展。
领头的大多是三菱与日立的人，特别是前者，看向一辆辆丰田世纪的眼光，更是忧郁。
什么时候，三菱派出的接待用车，居然要用丰田的了？
可三菱这几年简直是风雨飘摇，特别是一旁低着脑袋，逢人就微微鞠躬的一对倒霉蛋。
这两个面容坚毅，但是满脸愁苦的家伙，一个是三菱飞机的社长森本浩，一个是副社长岸信夫。
面对三菱重工来的大头目，俩人除了鞠躬，不知该说什么好了。
难堪的沉默。
三菱飞机是三菱重工的子公司，三菱重工下辖一堆子公司，光分公司就有近三百家，连核业务都有。
三菱青森县六所的铀浓缩工厂，就是处理分离浓缩铀的，用的离心法，能处理1500吨SWU分离功单位，是世界上最大的核废料处理基地。
三菱重工天上飞的，地上跑的，海上海下的全能造，但近年来全赔，八成以上利润是火力发电取得的。
三菱飞机公司的MRJ支线客机项目，更是丢大人了。很早就论证完毕了，04年设计方案都出来了，延迟跳票四次，预计第一架交付全日空的MRJ，从2012年一路延迟到2018年。
当初承诺的七成复合材料，一路降低到百分之七。1.5倍的飞行强度不够，日本国土交通省的型号合格证不发，在美国普拉特惠特尼公司采购的发动机一次次延误，飞到美国做飞行测试不过。
太难堪了，三菱是造过民用飞机的，日本国产客机很早就有。
日本在1962年就试飞了第一架民航客机，64座的，叫YS-11。一共生产了182架，其中76架外销。但是一直亏损，74年停止生产，在1982年破产了。
三菱重工是在1959年，就开始了商务飞机MU-2的研发，1965年仅比YS-11晚三年，试飞并大批量生产，总共销售出去760架，也是一直赔，1985年把业务转让给雷神飞机。
富士重工在1963年也开始了研究轻型飞机FA-200，1965年就试飞成功了，还是亏，1980年停止生产。
富士原计划生产800架，结果与三菱一样，连续遇上1971年的尼克松冲击和1973年的石油危机，出口不振，只生产了299架。
日本是不缺客机生产技术的，787三成五的零件都是日本造的。
只是不知道是随着黄金一代老去，还是买美国人飞机太多了，再想生产整机，老是遇到问题。
不是没订单，美国的航空公司，日本航空公司，ANA控股集团等，预定的就有500架，一半都是不可取消的订单。
不是生产不出来，四架从关岛，马绍尔群岛，火奴鲁鲁，圣何塞，四天之内连续转场飞行了14000公里，都陆续飞到美国测试了。
只是与设计不符，一个复合材料能从七成变成百分之七，这还叫工业设计？
三菱的支线飞机，主要竞争对手是庞巴迪C系列，巴西E系系，苏霍伊与法国合作的SSJ系列，最初指标完爆庞巴迪，结果性能一路下来，性能不好，哪有外销市场？
也门外海拦腰而断的货轮，造个飞机都一堆问题倒不是问题，性能都不是主要的，关键是延迟交付。
工业集团，不是游戏互联网公司，是军事集团，齿轮咬合要严丝合缝的。
咬不住，那就是臃肿，官僚，大企业并发症出来了，说僵死就僵死了。
曾经并购ABB的法国阿尔斯通多辉煌，结果病入膏肓，西门子与三菱联手并购，败给了通用，那一次收购案对世界电气行业的影响太大了。
本来西门子打算拿40亿欧出来，拿下阿尔斯通的燃气涡轮机业务。
三菱出30亿欧，拿下四成阿尔斯通的蒸汽涡轮机业务，两成的网络技术业务和两成的水力业务，再入股阿尔斯通百分之十，并联高铁与铁路信号等业务。
三菱强项在火力发电的大型燃气轮机，它收购的是蒸汽涡轮机，正好跟西门子反着来。收购成功的话，对西门子与三菱缺失的部分，都有补充。
西门子与三菱联手，就是因为通用又开始咄咄逼人了。结果，谍影重重，收购失败。
失败了，西门子还是西门子，德国土老帽瓷实。但是三菱重工与通用电气，在那次收购案之后，制造业与金融的占比，运行架构颠倒过来了。
通用在电气行业一骑绝尘了，除了西门子，没有对手了，三菱重工有点猪的意思了。
通用电气本来没有水电业务，西门子没有锅炉制造，三菱没有中小型燃气轮机。
通用电气收购阿尔斯通的能源业务，就是在执行接任杰克.韦尔奇的杰夫.伊梅尔特的稀释金融，重回制造业，从美国GE变身世界GE的战略方针。
通用每一任总裁，任期都是非常长的，执行的都是长期战略。
本来通用已经快成金融集团了，一堆金融业务，结果短短数年，电气能源制造等重回八成以上，金融租赁部分仅占一成了。
三菱本来全是制造，结果三菱UFJ银行越来越膨胀，快成金融集团了。三菱重工营运利润的八成以上，居然要靠发电。
电力系统业务占三菱重工的总营收，已经到了三分之一的程度了，快成三菱电工了。
火力发电的大型燃气轮机，在全球只有通用，三菱，西门子三个家伙会造。
燃气轮机，是以1000度以上的燃气以音速吸入，撞击约2000枚超合金叶片，每分钟产生3000到7000次旋转。即便有全套设计图，也不是一般的工业公司可以制造。
这次收购过后，通用有点电气业英特尔的意思了，西门子比AMD强点也有限，三菱掉队了。
日本本土的业务，近几年本来就让通用电气抢跑不少，三菱重工无奈之下，除核电外，都与日立的火力发电业务合并了。
三菱是大型燃气轮机，日立是中小型燃气轮机。
它俩成立了个合资火力发电公司，三菱重工占六成五，日立占三成五，年火力发电营收近百亿美元，通用与西门子的火力发电业务都是两三百亿美元级别的。
收购阿尔斯通能源业务一失败，日本本土发电业务都岌岌可危了。
火力发电业务，煤炭，天然气，是发电业的绝对主力，这一块被蚕食，三菱重工利润的八成以上都要出问题。
“你真的决定了么？”
一个头发花白，戴着透明眼镜的中年人，嘴上挂着和煦的笑容，问身旁的三菱重工社长大宫秀明，“引入一头猛兽，不怕被他吃掉么？”
中年人叫中西宏明，身为日立执行役，执行役会长，也就是执行董事兼总裁，却像一个推销员一样满世界跑。
因为这家伙不是理科生，也不是工科生，是美国斯坦福计算机生。
百年日立，亏的一塌糊涂，就是在这个学计算机出身的中年人手里活过来的。
中西宏明神奇到把日立转型成基础设施公司了，日立电器，小家电，硬盘等等业务，卖的卖拆的拆。
如今的日立，短短几年间，早已不是人们印象中的日立电器了，电器等业务狂降到不足百分之十。
神奇的是，基础设施项目猛冲到了日立营收的三分之二以上，占利润的八成以上。从亏损上兆日元，扭亏为盈了。
日本这几年的企业有疯的意思，曾经1200亿美元市值的索尼，市值掉到了170亿美元，每回财务一好转，必跟苹果过不去，非造手机不可。
一造就亏，继续闷头疗伤，再一好转，又开造手机，又亏，屡教不改。
三菱重工一个生产重装备的，结果成发电的了。日立百年电器生产企业，结果搞基础设施去了。东芝一个生产录像机的，家电不搞搞核电去了，结果亏的吐血，市值剩150亿了。
日本正在从制造业为主，迅速滑向服务业为主。
市值前十的企业，除第一的丰田外，五个是电信电话与移动服务商，三个银行，一个日本邮政。