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第一百四十三章 仙女飞船

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    “仙女座”飞越机场的一幕,被摄像机忠实的记录了下来。

    一朵巨大的红云,压顶而来,越过滩涂,越过跑道,越过机场停放的飞机与打着ABC电视台台标的直升机,云一样飘过。

    这一时长三秒的震撼镜头,后来被ABC电视台当做固定节目播出。

    无论是新闻开头,还是专题节目,节目开头的碎剪拼花中,ABC总是不厌其烦的把这个镜头放进去。

    或许是这个镜头太妙,或许是因为镜头中有ABC的台标。

    总之,这个“仙女座”的免费广告,ABC一直就没舍得撤下来过。

    当然,镜头被删去了其中“哔哔”的一小段。

    那一段,就是两个宪兵疯狂逃窜,巨大的气流瞬间把女记者丽贝卡,连人带外衣同时吹飞的一幕。

    其实,还有另一段镜头被永久的埋藏了,遗留下来的只是少数几台私人游艇上的摄像机,记录下来的远景模糊图像。

    那是一段被SP买下来的镜头,“仙女座”在岛上降落的时候,被凸起的岩坡卡了一下。

    结果就这一下,前机腹碎裂,一台大风扇“崩”的一下挣断电线,莫名其妙的飞了出去。

    索性试飞员毫发无伤,伟大的事业总是难免出现一丁丁小波折,无伤大雅。

    这一点小波折没有传播的必要,不该打击人类前行的动力。

    所以,SP就把黑材料买下来了。

    “恭喜,你的冒险成功了。”

    米伦伯格看到了远方红云降落的一幕,似乎尘雾有点大了,但他没有特别在意。

    毕竟能飞起来,能飞越机场,实验就算圆满了。

    “同喜。”

    荣克非常开心,他还不知道一个风扇飞了出去,脸上喜滋滋的,“这是我们共同的成功。”

    舰上外通道站着的有军有民,都过来亲热的对荣克道喜,这帮人都喜欢与赢家和幸运的家伙交朋友。

    拉文森号舰长威尔逊走过来,笑着问荣克:“这个大家伙,能一次运多少小伙子上去?”

    身边不是干战争买卖的,就是卖战争器材的,荣克没装和平人士,很直接:“步兵5000人,一个团的人员带轻型装备,同时可以携带七十辆斯特里克装甲车,或20辆陆战队的MIA1主战坦克。

    当然,‘仙女座’双层甲板面积超过3万平方米,极限可装载一万一千人,每人可以携带50公斤以下携具。

    但最好不要这么做,那样的损失谁都经受不起。这么大的体积可以登陆的海岸有限,这只是跨海运输型号。

    军用或特种用途,三十分之一的体积就可以了,舱内以两个营,一千五百人带装备为好。

    同时,它可以开八个侧舱门。在登陆的瞬间,八辆主战坦克可以一起开出。轻步兵可以选择火力区的背面,乘装甲车出舱。

    它的顶部空间,在防空导弹与近防炮位充足的情况下,还可以停放超过十八台飞驴。”

    地效飞行器有个好处,不受海岸地形、潮汐、水深、雷区,抗登陆障碍,和近岸海底坡度的限制。

    用于军事,地效飞行器可以达到快速突然的目的,复杂地形通过性优异,具备最好的两栖,或者说海陆空三栖性。

    一个穿着灰西装的老者笑道:“为什么不装武装直升机呢?”

    “因为空间结构不合适。”

    荣克理所当然道,“飞驴是菱形长方体,机身低矮,与仙女座的构造最契合。”

    “LCAC气垫登陆艇要装进两栖登陆舰,仙女座却可以把两栖登陆舰装进去。”

    老者摇了摇头,“这个设计空间与它的自载比,用于货运是严重浪费。即便有装下1500个40尺标准集装箱的空间,它也带不起来4万吨的载重。”

    “是的,仙女座用于客运比货运更好,体积小比大更经济。”荣克认同的点头。

    老者疑惑道:“那为何要把它设计的这么大呢?这简直是个庞然大物。”

    “因为这只是开始,现在的推进力不够,不代表以后不够。”

    荣克道,“我们先要知道‘仙女座’未来可以是什么样子,才好考虑怎么让它成为那个样子。”

    他说的很励志,真实的情况是“仙女座”计划与预期背离。

    SP经过核算,发现如果按照原先的设想,公司可能赔不起。

    “仙女座”本来是被荣克当做跨洋航线的掠海飞船的,预想与设计阶段,之所以采取双层甲板,就是按照乘用设计的。

    纽约到伦敦的航线,飞机要七个多小时,转机要八到十小时。单程经济舱全票价1500美元,一般价格为五六百美元,廉价航空也在250美元以上。

    飞这条航线的787机型,座位在290座左右。

    “仙女座”单程12个小时,双层甲板,3万平方米以上的舱内面积加飞行器一侧的观景走廊。1800吨的载重,可以提供一万个座位,或三千个豪华包间,掠海邮轮一样。

    万座的“仙女座”,上座率一半,一张票1美元,它就可以盈利。

    地效飞行器的制造成本是要远远低于喷气式飞机的,只有三成。

    “仙女座”的实际制造成本,更是只有787售价的百分之一,200万美元。

    这还是非大工业生产的情况下,委托制造,一架地效飞行器就只需要这么多。

    至于多豪华的内饰,镶金包玉,多先进的电子与探测设备,那就是额外成本了,与地效飞行器的制造无关。

    “仙女座”是掠海飞行,高度最高只有十五米,速度不快,每小时只有500公里,就是一台会飞的船而已。

    它不需要航空级材料,大肥皂也折不断翅膀,要躲避的是海上邮轮,与空管要求不是一条线。

    SP本来准备成立一家‘仙女座飞行器公司’,或者可以称之为‘仙女飞船’,专门用来经营跨洋与长途的货运服务。

    后来在筹备核算时发现,超前科技或者是太过优化,并不利于市场培育。

    就好像千万吨级别的海运船舶,十艘就是亿吨的载重量,它跑哪个海运航线,那条海运航线就会哀鸿遍野。

    这对千万吨船舶本身并不是好事,因为接单接不了那么多,启动慢,滚动慢。

    千万吨船舶的技术复杂么?一点都不复杂。

    大雁排成人字形,强者为先,弱者拖后,相互换位,就是为了让后面的弱者节省体力,这是流体动力学。

    大海不过就是液态的空气,流体力学中,空气与水是一个模型中的不同变量。头雁打前的方式,与船舶把大海犁开,没有不同。

    一个海上火车头负责动力与犁开海水,为后面的货舱创造流体力场环境。

    那么,一个海上火车头,就可以拉动身后千万吨的海上车皮。

    这个浅显的原理,不过是海上的桥式挂车罢了。

    公路可以超载,大海上的船舶就不可以拖几节车厢?

    千万吨的船舶,就是海上火车,海洋就是铁轨,任其驰骋。

    SP终究有一天,会把海上火车造出来的。

    但是,现在不行,人类世界的经济体系太脆弱,SP也太脆弱。

    “仙女座”可以装载1万人,没问题。

    但是,万一坠毁,以一个原始设计未考虑过的方式沉没了,怎么办?

    泰坦尼克在纸面上,俾斯麦号在纸面上,都是不可能沉没的。水密舱,装甲,怎么看都不可能沉没。

    但就是撞了一下,被水下的冰山一划拉,一顿重炮加鱼雷,不该沉的全沉了。

    SP损失的起地效飞行器,死不起人。

    半路抛锚,被鲨鱼叼走几个,淹死几个,失踪几个……这都好说,赔钱就是了。

    可要是万一闷头沉海底了,一家伙成千上万人喂了鱼,怎么办?

    SP非破产不可,它赔不起,身躯还不够强壮,应付不来将会出现的调查与责难。

    SP如果上来就做客运,就要把安全标准提的极高,对外依赖度就会很大,这与SP自造的初衷相悖。

    为了降低“仙女座”客运风险,就要把风险稀释,就要找保险公司承保,这又与SP逐步开展自己的保险业务相悖。

    所以,SP组建“仙女飞船”公司的初衷不变,但在技术指标与安全性,特别是SP尚不够强壮的时候,不做客运,只做跨洋长途货运。

    有一架可以定型的“仙女座”货运型号,“仙女飞船”的货运业务就会展开,一边做一边收集反馈数据,一边淘汰更新老型号。

    “仙女座”没赶上好时候,船运最惨淡的日子里,仙女降临,才像天使。

    衡量整体干散货运输的平均价格,航运业经济指标的波罗的海干散货运价指数BDI,年前最低跌至1985年创立以来的最低位317点,目前回升到了800。

    进不了运河的好望角型散货轮,当时租赁价格从3万美元一天,跌到了3000多美元一天,即便租出去每天亏损5000美元。

    目前船运业从死亡线上挣扎出来一些,荣克希望“仙女座”可以把船运业拍回死亡线以下,为“仙女飞船”公司腾出海运市场空间。

    一旦“仙女座”货运型号飞船定型,按赫鲁晓夫的话来讲,SP会像生产香肠一样的把“仙女座”铺满海洋。

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