第二十一章 想看笑话的凯特尔
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眼看现场的气氛变得有些诡异，不明就里的凯特尔元帅转过头去问施佩尔，这才明白教授所说的报告是两人在彻底研究了保时捷和亨舍尔虎式坦克原型车之后形成的专题汇报。武器局认为：相比亨舍尔的设计，保时捷设计的动力系统更容易出故障，完全不适合实战。另外炮塔过于靠前，因为火炮在原型车出来后已经确定，采用88mm的kwk36l/56火炮（改进自88mm36l/56高射炮）后身管长度长达4.9米，导致炮管突出车头太多，不但破坏了车体本身的平衡，而且在林地或城镇作战时炮口制退器和炮塔旋转机构容易损坏，更要命的是，一旦坦克在遭遇战中遭到围攻，这种布局结构能直接要了成员组的小命。在悬挂设计上，保时捷拟采用的纵向扭杆悬挂也不够成熟，其半锥形齿轮配合短液压杆的结构过于复杂，即使是在最平常的使用条件下都容易断掉，影响坦克的战场生存能力——虽然报告的口吻整体看上去还比较平和，对亨舍尔设计的不足之处也进行了明确点评。但霍夫曼明白，保时捷设计所导致的问题到战场上都可能产生很恶劣的影响。表面上看报告对两辆原型车都持有不置可否的态度，但实际上的倾向性意见是明确的：武器局六处更偏向于设计保守的亨舍尔原型车。因为他们不但更熟悉亨舍尔旧有的设计风格，还掺杂了一些个人因素——这些技术军官们更喜欢诚恳踏实、经验丰富的亨舍尔工程师，而不太欣赏那些对人爱搭不理，一副“我上边有人”嘴脸的尼伯龙根厂（保时捷坦克工厂所在地）的技术人员。
对元首“说一套做一套”的做法，托马勒上校当然是不敢说出口的，说不定元首眼睛一瞪他就会吓得缩回去，可知识分子出身的艾博安教授就没那么多顾虑，敢在如此公开的场合和元首叫板，为武器局叫屈。
凯特尔心里暗暗好笑：元首一方面评价说这是一份“很有价值的报告”，赞同报告中的结论，另一方面又同意保时捷博士的请求，指示施佩尔向保时捷公司先行订购坦克，怎么看都是自相矛盾的行为。霍夫曼有苦说不出来，虽然他顶着元首的身份，但与保时捷交情莫逆的人不是他，做出采购决定的人也不是他，他纯粹是为希特勒背了黑锅。站在对方的立场上，他能够理解艾博安教授的情绪，这是一个学者应有的骄傲和坚持，说白了霍夫曼自己也曾是这样一份子。一时之间，他居然找不到恰当的词语来表达。
施佩尔看了看霍夫曼尴尬的表情，又看了看保时捷博士难看的脸色，心里什么都“明白”了，机灵地打着圆场：“教授您误会了，保时捷公司确实希望军备部订购车辆，也向克虏伯公司订购了炮塔，不过那是总动员体系执行之前的事情了，在坦克军备重整案后，所有的采购意向和订单都需要重新审核。换句话说，在没有明确定型和确定生产任务之前，军备部不会向任何公司采购，这个决定我没有下，元首更没有相应的指示。”
艾博安教授微笑着点点头，似乎是接受了施佩尔的解释，此时满头大汗的托马勒上校终于也反应过来了，生怕他再说出什么令人难堪的言语，也顾不得失礼，一把拖着教授就往主讲台走过去，不等众人坐稳就急急忙忙宣布会议开始。
霍夫曼找到了最适合自己的位置坐下，施佩尔坐在左手边，因为鲍曼今天没跟来，凯特尔元帅顺理成章地坐在元首右手边。
“元首，看来我今天还是来对了。”施佩尔俏皮地对霍夫曼说道。
平时一本正经的凯特尔元帅也有心开霍夫曼的玩笑：“我的元首，这大概是您在维也纳美术学院求学经历之后碰到过的最严厉的教授了吧？”
霍夫曼点点头：“不管怎么说，这位教授还是挺可爱的，最高统帅部就缺少这样的人才，我看可以调过去担任装甲车辆研制顾问。”
这下轮到凯特尔变苦瓜脸了，他艰难地把头转过去，装作没听见后面半句话，只把注意力放在主讲台上。
一旦进入专业领域，托马勒上校和艾博安教授就恢复了严肃的面孔，两人一共讲了近一个小时，对最近半年里新式坦克开发、研制成果和目前存在的主要问题进行了阐述。
虽然这些汇报都是典型的官僚主义产物，但里面有一点主旨意图却是霍夫曼非常赞同的：为了减轻生产压力，减少各军工厂产品冲突的麻烦，必须实现坦克零配件的通用。四号以前的装甲车辆生产忽视了这个问题，现在武器局一直在致力于推动五号、六号坦克的零件通用化，虽然这种努力在亨舍尔公司、保时捷公司、奥克斯布格－纽伦堡机械制造厂（一般简称man公司）、奔驰公司这几家大企业前收效不大，但在霍夫曼眼里却代表了正确的思路。当然，他也能理解这4家公司的傲慢，正因为希特勒对新式坦克的性能与战斗力过于狂热、偏执的爱好，导致了这些公司在车辆设计中拼命堆砌性能，对生产性、易维护性等方面则采取了完全忽视的态度，他是不会让这种错误重演的。
霍夫曼对虎式整体的设计思路持肯定态度：由于负担支援中型坦克（这个角色已预定给了豹式）的战斗任务，虎式的火力和防护能力应当加强，不但应当采用最强的坦克火炮和火控设备，在防护能力上也应该采取较强厚度的防护装甲，至于因为强火力和强防护导致了较低的机动性则可以接受，毕竟坦克在火力、防护和机动性三个要素之间没法全部做到顶尖，需要进行充分平衡。但现有设计却选了一条最糟糕的思路，为了提高车内空间并保证大备弹量，设计师简单地采用了加大车体长度、宽度和高度三围的办法，同时为兼顾提高机动能力，还采用了复杂的行驶系统（战斗履带和运输履带）和悬挂系统（8对三重交错重叠负重轮），大大增加了坦克重量，使它们严重超重。武器局下达给各家公司的设计指标先从vk3001的30吨级上升到了vk3601时的36吨，后来又上升到了vk4501中的45吨，最后生产出来的虎式原型车全重超过了56吨。超重不但恶化了虎式坦克的机动能力和战场通行能力，也增加了行驶系统、悬挂系统、发动机和变速箱的负担，导致严重的机械故障和战斗出勤率低下的问题。
同一辆坦克，运输时候是一种履带，上了战场又是另一种规格的履带，甚至于还要拆除最外面一层的负重轮才能实现战场转运（虎式一共有8对三重负重轮，全部轮子加起来48个）这样奇葩的事情也就是第三帝国能捣鼓出来，做为穿越人士，霍夫曼对此深恶痛绝。当然，他知道事情的原委，设计师们固然有责任，但绝大多数责任都要算在希特勒头上，可眼下他是不打算继续背黑锅了。
眼看元首站起来准备发言，其他所有讨论的声音一下子夏然而止，人人都竖起耳朵聆听。
眼看现场的气氛变得有些诡异，不明就里的凯特尔元帅转过头去问施佩尔，这才明白教授所说的报告是两人在彻底研究了保时捷和亨舍尔虎式坦克原型车之后形成的专题汇报。武器局认为：相比亨舍尔的设计，保时捷设计的动力系统更容易出故障，完全不适合实战。另外炮塔过于靠前，因为火炮在原型车出来后已经确定，采用88mm的kwk36l/56火炮（改进自88mm36l/56高射炮）后身管长度长达4.9米，导致炮管突出车头太多，不但破坏了车体本身的平衡，而且在林地或城镇作战时炮口制退器和炮塔旋转机构容易损坏，更要命的是，一旦坦克在遭遇战中遭到围攻，这种布局结构能直接要了成员组的小命。在悬挂设计上，保时捷拟采用的纵向扭杆悬挂也不够成熟，其半锥形齿轮配合短液压杆的结构过于复杂，即使是在最平常的使用条件下都容易断掉，影响坦克的战场生存能力——虽然报告的口吻整体看上去还比较平和，对亨舍尔设计的不足之处也进行了明确点评。但霍夫曼明白，保时捷设计所导致的问题到战场上都可能产生很恶劣的影响。表面上看报告对两辆原型车都持有不置可否的态度，但实际上的倾向性意见是明确的：武器局六处更偏向于设计保守的亨舍尔原型车。因为他们不但更熟悉亨舍尔旧有的设计风格，还掺杂了一些个人因素——这些技术军官们更喜欢诚恳踏实、经验丰富的亨舍尔工程师，而不太欣赏那些对人爱搭不理，一副“我上边有人”嘴脸的尼伯龙根厂（保时捷坦克工厂所在地）的技术人员。
对元首“说一套做一套”的做法，托马勒上校当然是不敢说出口的，说不定元首眼睛一瞪他就会吓得缩回去，可知识分子出身的艾博安教授就没那么多顾虑，敢在如此公开的场合和元首叫板，为武器局叫屈。
凯特尔心里暗暗好笑：元首一方面评价说这是一份“很有价值的报告”，赞同报告中的结论，另一方面又同意保时捷博士的请求，指示施佩尔向保时捷公司先行订购坦克，怎么看都是自相矛盾的行为。霍夫曼有苦说不出来，虽然他顶着元首的身份，但与保时捷交情莫逆的人不是他，做出采购决定的人也不是他，他纯粹是为希特勒背了黑锅。站在对方的立场上，他能够理解艾博安教授的情绪，这是一个学者应有的骄傲和坚持，说白了霍夫曼自己也曾是这样一份子。一时之间，他居然找不到恰当的词语来表达。
施佩尔看了看霍夫曼尴尬的表情，又看了看保时捷博士难看的脸色，心里什么都“明白”了，机灵地打着圆场：“教授您误会了，保时捷公司确实希望军备部订购车辆，也向克虏伯公司订购了炮塔，不过那是总动员体系执行之前的事情了，在坦克军备重整案后，所有的采购意向和订单都需要重新审核。换句话说，在没有明确定型和确定生产任务之前，军备部不会向任何公司采购，这个决定我没有下，元首更没有相应的指示。”
艾博安教授微笑着点点头，似乎是接受了施佩尔的解释，此时满头大汗的托马勒上校终于也反应过来了，生怕他再说出什么令人难堪的言语，也顾不得失礼，一把拖着教授就往主讲台走过去，不等众人坐稳就急急忙忙宣布会议开始。
霍夫曼找到了最适合自己的位置坐下，施佩尔坐在左手边，因为鲍曼今天没跟来，凯特尔元帅顺理成章地坐在元首右手边。
“元首，看来我今天还是来对了。”施佩尔俏皮地对霍夫曼说道。
平时一本正经的凯特尔元帅也有心开霍夫曼的玩笑：“我的元首，这大概是您在维也纳美术学院求学经历之后碰到过的最严厉的教授了吧？”
霍夫曼点点头：“不管怎么说，这位教授还是挺可爱的，最高统帅部就缺少这样的人才，我看可以调过去担任装甲车辆研制顾问。”
这下轮到凯特尔变苦瓜脸了，他艰难地把头转过去，装作没听见后面半句话，只把注意力放在主讲台上。
一旦进入专业领域，托马勒上校和艾博安教授就恢复了严肃的面孔，两人一共讲了近一个小时，对最近半年里新式坦克开发、研制成果和目前存在的主要问题进行了阐述。
虽然这些汇报都是典型的官僚主义产物，但里面有一点主旨意图却是霍夫曼非常赞同的：为了减轻生产压力，减少各军工厂产品冲突的麻烦，必须实现坦克零配件的通用。四号以前的装甲车辆生产忽视了这个问题，现在武器局一直在致力于推动五号、六号坦克的零件通用化，虽然这种努力在亨舍尔公司、保时捷公司、奥克斯布格－纽伦堡机械制造厂（一般简称man公司）、奔驰公司这几家大企业前收效不大，但在霍夫曼眼里却代表了正确的思路。当然，他也能理解这4家公司的傲慢，正因为希特勒对新式坦克的性能与战斗力过于狂热、偏执的爱好，导致了这些公司在车辆设计中拼命堆砌性能，对生产性、易维护性等方面则采取了完全忽视的态度，他是不会让这种错误重演的。
霍夫曼对虎式整体的设计思路持肯定态度：由于负担支援中型坦克（这个角色已预定给了豹式）的战斗任务，虎式的火力和防护能力应当加强，不但应当采用最强的坦克火炮和火控设备，在防护能力上也应该采取较强厚度的防护装甲，至于因为强火力和强防护导致了较低的机动性则可以接受，毕竟坦克在火力、防护和机动性三个要素之间没法全部做到顶尖，需要进行充分平衡。但现有设计却选了一条最糟糕的思路，为了提高车内空间并保证大备弹量，设计师简单地采用了加大车体长度、宽度和高度三围的办法，同时为兼顾提高机动能力，还采用了复杂的行驶系统（战斗履带和运输履带）和悬挂系统（8对三重交错重叠负重轮），大大增加了坦克重量，使它们严重超重。武器局下达给各家公司的设计指标先从vk3001的30吨级上升到了vk3601时的36吨，后来又上升到了vk4501中的45吨，最后生产出来的虎式原型车全重超过了56吨。超重不但恶化了虎式坦克的机动能力和战场通行能力，也增加了行驶系统、悬挂系统、发动机和变速箱的负担，导致严重的机械故障和战斗出勤率低下的问题。
同一辆坦克，运输时候是一种履带，上了战场又是另一种规格的履带，甚至于还要拆除最外面一层的负重轮才能实现战场转运（虎式一共有8对三重负重轮，全部轮子加起来48个）这样奇葩的事情也就是第三帝国能捣鼓出来，做为穿越人士，霍夫曼对此深恶痛绝。当然，他知道事情的原委，设计师们固然有责任，但绝大多数责任都要算在希特勒头上，可眼下他是不打算继续背黑锅了。
眼看元首站起来准备发言，其他所有讨论的声音一下子夏然而止，人人都竖起耳朵聆听。